Tidligere år har vi diskutert med Espen hva slags program vi skal legge opp til under seminaret. Jeg har skrevet i innbydelsen at dette er avhengig av deltagerantall.

Tanken med dette var at ved færre en 12-14 flygere, kunne vi klare å følge opp den enkelte one on one(les: Espen on one).

Kommer det flere må vi snu litt på flisa og dele oss inn i lag og trene momentet innen lagsamarbeid ut fra mer generelle instrukser fra Espen.

Det er helt klart en stor fordel å kunne drive F3B i et større miljø, da tenker jeg på alt fra 2 til 6 personer. Det kan nok lønne seg å dele inn i grupper hvis det er miljøer med mer en 6 personer. Hva mener jeg med å drive på et enkelt nivå?

• Enkelt oppsett på radioen for å unngå feil.
• Enkel taktikk
• Bra utstyr, både fly, vinsj og liner

Dette er riktig nok et speed og distanse seminar men det er en ting til vi kommer til å bruke mye tid på og det er………. Vinsjing Det er ikke så mye man får gjort hvis ikke flyet kommer høyt opp i luften. Egentlig burde vi hatt et seminar bare om dette emnet da det etter min mening sannsynligvis er den viktigste oppgaven i F3B. Jeg må bare innrømme at jeg ikke er noen kapasitet på dette området. Når det er vind forfra henger jeg bra med. Men straks det er vindstille og bakvind sliter jeg i forhold til de beste. Dette skyldes mange faktorer så som: Feil oppsett på modell, dårlig batteri, feil teknikk, feil valg av line osv. osv. Jeg vet det er et interessant tema og at vi har mye å lære. Jeg foreslår at vi satser på et nytt seminar til neste år med dette som hovedtema.

Hva skal til for å lykkes med en speed?
Et bra fly, gode forhold og en bra pilot!
Høres greit ut men det er en god del faktorer som spiller inn.
Generelt:
Før du begynner på oppgaven er det meget viktig å mentalt forberede deg på oppgaven.

• Tenk igjennom punkt for punkt hva du skal gjøre.
• Man skal bestemme seg for hvilken vei man skal svinge på forhånd.
• Hjelperen skal bare instruere hvilken vei du skal svinge på B-base.
• Still deg gjerne opp og følg nøye med piloten før deg, det kan gi deg en følelse av hvor langt det er til B-base osv.
• Det er viktig å stå støtt. Jobb med hjelperen din og finn ut hva han kan bidra med. Bruk helst samme hjelper alltid.
• Hjelperen skal legge deg opp, dvs at han forbereder deg til svingen. Dette gjelder på B-base. Svingen på A-base er du selv ansvarlig for hvis du kan stå bak siktelinjen.
• Vurdere forhold, er du usikker på om det er gode eller dårlige forhold i banen bør du ta en start for å teste luften. Husk at dette er risikabelt hvis du skulle få linebrudd på andre starten. Man kommer lett i tidsnød.

Ved motvind:

• Etter en kanonstart er det viktig å ikke fly for langt bak A-base.
• Stupet skal foregå tett på A-base. Flat ut rett før du går inn. Dette er spesielt viktig når det blåser mye.
• Etter å ha entret banen skal du fortsette det flate stupet til B-base.
• Etter svingen er det viktig å ikke bruke for mye høyde på vei tilbake, bruk heller litt høyde i svingen som alltid skal flys i mot deg selv og la modellen gå i samme type stup som for første leggen.
• Siste sving kan enten tas flatt eller litt opp og rundt som en F3F sving.
• Har du høyde igjen er det bare å stupe på.

Ved lite eller ikke vind:

• Etter en kanonstart er det viktig å ikke fly for langt bak A-base.
• Du har som regel dårligere høyde enn ved mye vind så stupet inn i banen blir noe kortere
• Egentlig nokså likt bortsett fra at det kan lønne seg å fordele høyden litt mer, dvs stupe jevnere på alle legg.

Det skal bli spennende å se om vi kan lære noe nytt ved å studere tids skjemaene som vi nå for tilgang på med det nye ringeanlegget. Jeg tror vi fremdeles har mye å lære!

Ballast:

• Jeg har alltid enten brukt halvt eller fullt ballastkammer. Ved vind over 3 m/s har jeg som regel alltid brukt full ballast.
• Dette avhenger mye på hvilken flytype du bruker.
• Riktig ballastering er meget viktig! Dette er veldig avhengig av hvilken modell du bruker og forholdene som råder. Som oftest må du ha noe ballast uansett. Blåser det mye må du ha mye vekt i flyet også.

Trimming av modell:

• Har du god høyde, 200 meter eller mer tror jeg at det vil lønne seg å bruke både speedstilling og kickflap.
• Utslag på balanseror er ikke spesielt viktig.
• Utslag på høyderor er meget viktig, modellen bør trimmes slik at den nesten ”high speed” staller ved fullt på drag.
• Husk at det er høyderoret som svinger modellen, balanseroret bare legger opp til svingen.
• For å få bra kick i høyderoret må modellen ha tyngdepunket langt bak.
• Dette kan gjøre modellen litt nervøs i lengderetningen, dette er en treningssak!
• Det er veldig viktig at servoene til høyderoret går i nøytral. Dette er det viktigste på hele modellen!

Distanse skiller seg jo klart fra speed ved at dette er en gruppe score oppgave. Det gjør at vi får alltid samme forhold som de vi flyr i mot. Dette er Man on Man på sitt beste. Distanse oppgaven er for tiden den mest interessante oppgaven i F3B! Denne oppgave inneholder mye taktikk! Og du kan nå langt bare ved å bruke rett taktikk!

Taktikk:

Hjelperne er ekstremt viktige i distansen. Legg opp en taktikk på forhånd sammen med hjelperne slik at dere er sikre på at det ikke blir misforståelser. Men husk en viktig ting: Distansen er utrolig dynamisk og mye endrer seg underveis. Det gjelder å kunne improvisere. Det går ikke an å bestemme seg på forhånd hvor mange legg man skal fly.

Glem alle andre og fly ditt eget løp:

• Farlig taktikk men ofte ganske effektiv hvis du skal slå noen ned i støvlene, kan ende med at en selv blir offer for det samme.

Blink ut en eller to motstandere i din gruppe som du vil følge:

• Heng deg på og gå samme vei som disse.
• Da er det kun din egen dyktighet det står på.

Gå tidlig for å sjekke forholdene:

• Prøv å unngå å vise de andre at du har gode forhold.
• Du kan også umiddelbart starte å sirkle deg opp også.
• De andre kommer garantert etter deg, da kan det være lurt å begynne å fly hvis du vet at forholdene ligger i banen.
• Er du sikker på at du har gode forhold svarer det seg garantert å kjøre på mens forholdene er tilstede. Vær obs. på å stoppe hardkjøret hvis forholdene dabber av.

Diverse andre faktorer: Ballast:

• Riktig ballastering er meget viktig! Dette er veldig avhengig av hvilken modell du bruker og forholdene som råder. Som oftest må du ha noe ballast uansett. Blåser det mye må du ha mye vekt i flyet også.

Trimming av modell:

• Jeg har aldri trimmet modellene mine spesielt for distanse oppgaven.
• Bruke gjerne speed stilling i motvindsleggen.
• Kickflap er bra.
• Hold alltid god fart inn i medvinds svingen.
• Forsøk å ta raske svinger. Tiden spiller en stor rolle.

Du har i prinsippet 3 hjelpere (den fjerde er på omlenken som regel) 3 hjelpere er best, 2 går og 1 hjelper er håpløst.

1. hjelper:

• Tar tiden i banen
• Hjelper deg i banen, retning, legger opp osv.

2. hjelper:

• Sørger for at du hører signalet
• Teller legger

3. hjelper:

• Følger med hva de andre gjør.
• Tar beslutninger om omstart
• Tar arbeidstid
• Tar også flytid i banen

Det kan også være en fordel at det bare er en person som snakker til piloten. Som oftest vil det være hjelper nr. 1